廢氣再循環(huán)技術是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是將汽車排出的一部分廢氣重新引入發(fā)動機進氣系統(tǒng)，與混合氣一起再進入氣缸燃燒。所謂廢氣再循環(huán)是在保證內(nèi)燃機動力性不降低的前提下，根據(jù)內(nèi)燃機的溫度及負荷大小將發(fā)動機排出的廢氣的一部份再送回進氣管，和新鮮空氣或新鮮混合氣混合后再次進入氣缸參加燃燒,使燃燒反應的速度減慢，從而降低NOx的排放量,是控制反應的速度減慢，從而降低NOx的排放量,得到控制。

　　廢氣再循環(huán)設備的工作原理是數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動機的廢氣量進行準確的控制。EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成。EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發(fā)動機暖機運轉。2.轉速超過怠速。ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。當發(fā)動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

廢氣治理設備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結構

　　注意：過大的重疊角會使發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定、失火并使HC排放量增加等，因此在確定配氣相位重疊角時必須對動力性、經(jīng)濟性和排放性能進行綜合考慮。

　　從上面我們可以看出廢氣處理設備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現(xiàn)代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環(huán)閥。